De fuschneie 2022 Toyota Tundra huet endlech all seng Herrlechkeet agefouert! Wat huet Toyota gemaach fir kompetitiv ze bleiwen an dësem ganz schwieregen amerikanesche Vollgréisst Pickup Camion Maart? Si hunn all Komponent an Deel nei designt oder aktualiséiert. Si hunn keng Bolzen an Nëss hannerlooss. Déi nei Tundra bitt méi Kraaft, méi Features, méi Technologie a méi Luxus wéi jee virdrun. Hei sinn all Detailer!
De Camion huet en neien Aussen-Design, en neie Voll-Box Stahl Leederrahmen, en Aluminium verstäerkt Kompositbett an eng Multi-Link hënneschter Suspension. 2022 Tundra offréiert duebel Cab oder voll-Gréisst duebel Rei Cab Configuratioun. D'Gréisst vum Bett rangéiert vun 5,5 Féiss bis 6,5 Féiss an 8,1 Féiss. Toyota sot datt well de Frame nei a méi staark ass, ass d'Suspension komplett aktualiséiert ginn fir Vertrauen op der Strooss an Off-Road Kapazitéit ze bidden. All nei Tundras wäerten eng onofhängeg viischt Ophiewe benotzen an eng zolidd hënnescht Achs, mat Spiralfedern oder Loftophiewe op der Heck.
Mir hu keng Chance fir eng nei Tundra ze fueren. Wa mir dëst maachen - mir wäerte vill Real-Welt Ofschleef- an Off-Road Tester passéieren.
Wat ass ënnert der Hood vun dësem neie Camion? Et ginn zwee duebel-turbocharged Gas V6 Motore aus ze wielen. De Basismotor ass den neien i-FORCE 3.5-Liter TT V6 mat enger bewäertter Kraaft vun 389 Päerd an engem Dréimoment vu 479 Pound-Féiss. Am Verglach mam zukünftege 5,7-Liter V8-Motor, kann dësen neien Zwilling-Turbocharged Motor méi Päerdkraaft a méi Dréimoment ubidden.
Wann Dir méi Kraaft wëllt, kënnt Dir den neien i-FORCE MAX Zwilling-Turbocharged V6 benotzen, deen mat engem Elektromotor ausgestatt ass. Wann Dir mat konventionellem 87-Oktan Brennstoff gemooss gëtt, kann dësen Tundra Hybrid 437 PS bei 5.200 RPM- an 583 lb-ft Dréimoment bei 2.400 RPM produzéieren. Dës Kombinatioun stellt de maximalen Dréimoment vun all aneren aktuellen hallef Tonne Pickup Camion. Den Tundra Hybrid ass och méi staark wéi de Ford F-150 Hybrid mat deem et konkurréiere wäert. (De F-150 Powerboost Hybrid liwwert 430 Päerd an 570 Pound-Féiss vum Dréimoment.)
Béid Powertrain Optiounen si mat der neier 10-Vitesse automatescher Transmissioun gepaart. D'Transmissioun ass AT (och bekannt als ECTi) mat intelligenter elektronescher Kontroll. Et bitt sequentiell manuelle Verréckelungsmodus, Uphill / Downhill Logik an zwee Traktioun / Traktiounsmodi (méi iwwer dëst méi spéit).
De Basis Twin-Turbocharged V6 Motor ass aus Aluminiumblocken. Déi präzis Verdrängung ass 3.445 cc, d'Bohr ass 85,5 mm, an de Kolbenschlag ass 100 mm. Den 24-Ventil duebelen Overhead Nockenwelle gëtt vun enger Kette ugedriwwen an duebel VVTi (intelligent Variabel Ventil Timing) gëtt benotzt fir Kraaft an Effizienz ze kréien. Et gëtt e Waassergekillte Intercooler System fir d'Turbintemperatur ze kontrolléieren. Toyota Ingenieuren entworf de Motorblock, Kolben, Ventile an Auspuffmanifold fir d'Kühlen an d'Effizienz ze optimiséieren. Si halen Zouverlässegkeet an Leeschtung am Kapp. Mir mussen dës nei Tundra Motoren duerch eng Serie vun real-Welt Tester passéieren fir seng richteg Komponenten erauszefannen.
Den I-FORCE MAX Hybrid Kraaftsystem benotzt deeselwechten Zwilling-Turbocharged V6-Motor, awer füügt en Elektromotor / Generator mat enger Kupplung, déi tëscht dem Motor an der Gearbox ageklemmt ass. Dëst erlaabt niddereg-Vitesse pure elektresche Fuert, Kraafthëllef beim schnelle Beschleunegung oder Ofschleefen, an Energieregeneratioun. Hybrid Gefierer benotzen 288V versiegelt Nickelmetallhydrid (Ni-MH) Batterien, déi ënner den hënneschte Passagéiersëtzer verpackt sinn. D'Gesamtkapazitéit vun der Batterie ass 1,87 kWh, wat de ganze Späicherplatz ënner den hënneschte Sëtzer ophëlt.
2022 Tundra gëtt dräi verschidde Bett Längt. All dës Better sinn aus dem leschte Blatformungsverbindung (SMC) Kompositmaterial gemaach. Toyota seet et kann Zänn widderstoen, klingelen, a wäert net ruste wéi en traditionellt Stahlbett. Dëst ass déi nächst Generatioun Kompositmaterial deen de Moment an Toyota Tacoma Better benotzt gëtt.
De Réck ass méi hell. Seng Gewiicht ass ongeféier 20% manner wéi virdrun. All Dekoratioun vun der neier Tundra huet eng tailgate release Knäppchen op der Fernsteierung Schlëssel. E puer Dekoratiounen an der neier Tundra
Den neie Chassis, Liichtbettkomponenten, Motor an Ophiewe erlaben eng maximal Ofschleefkapazitéit vun 12.000 Pond an eng maximal Notzlaascht vun 1.940 Pond. Déi nei Tundra bitt net een awer zwee Traktioun / Traktiounsmodi. De Standard Ofschleef- / Ofschleefmodus ass gëeegent fir méi liicht Lasten a méi kleng Unhänger. Den Tow/Haul + Modus ännert weider d'Drosselreaktioun fir ze schleppen oder méi schwéier Lasten ze zéien. Op Camionen, déi mat Hybridkraaft ausgestatt sinn, deaktivéiert den Ofschleef- / Ofschleefmodus och d'automatesch Start-/Stoppfunktioun vum Motor.
et gi méi. Den fortgeschrattenen Ofschleefkit enthält och e retractable Front Chin Spoiler, deen de globale aerodynamesche Profil verbessert an ass entwéckelt fir e bësse méi héich Effizienz ze bidden wann Dir en Trailer schleeft.
Wéi mir scho wëssen, behält den 2022 Tundra seng eenzegaarteg Feature - déi voll Längt ausklappbar hënneschter Fënster am Zwee-Rei Sëtzmodell. De méi kuerzen Dual-Cab Camion huet eng méi kleng, méi traditionell rutscht hënnescht Fënster. Installéiere vun enger voller Längt rollbar hënneschter Fënster op engem Zwee-Sëtzer Camion ass eng grouss Erausfuerderung. Toyota sot, datt si besonnesch Opmierksamkeet op d'aerodynamesch Charakteristiken vum Cab Daach an der hënneschter Kante vun der Cab bezuelt hunn, fir de Réckfluss ze reduzéieren an ze hëllefen ze verhënneren, datt Stëbs oder aner Schutt zréck an d'Kabine geblosen ginn wann d'Fënsteren op sinn.
Zënter 2022 bitt Tundra fortgeschratt Gas / Hybrid Kraaftsystemer, Dir kënnt erwaarden datt et och High-Power Inverter / Generator Funktiounen ubitt - ähnlech wéi F-150 PowerBoost Hybrid Gefierer. Déi maximal 120 Volt Outlet Outlet ass momentan op 400 Watt gesat. Ford bitt en agebaute Invertersystem mat Ausgangsleistung tëscht 2.000 an 7.200 Watt. Wéi gefrot huet Toyota gesot datt de 400-Watt Inverter System genuch ass fir d'Bedierfnesser vum Client z'erreechen. Si sichen no zukünfteg potenziell Léisungen déi bezuelbar, zouverlässeg a praktesch sinn.
Well dëst e fuschneie Camion ass, huet en e fuschneie an nei designt Interieur. All Camionen hu mir Zougang fir den neien 14-Zoll zentrale Infotainmentsystem ze weisen. Ram a Ford hunn viru kuerzem ugefaang 12-Zoll Schiirme ze benotzen. GM (Chevrolet) Upgrade op en 13,4 Zoll Bildschierm. Dem Toyota säin Écran Beräich ass elo 14 Zoll, horizontal / Landschaft. De Camion Infotainment System gëtt ënnerstëtzt vun der leschter Software vun der Firma, déi fir d'éischte Kéier um 2022 Lexus NX debutéiert. 2022 Tundra ass den éischten Toyota Auto deen op de leschten Betribssystem a Mënsch-Maschinn Interface wiesselt.
Am Verglach mat der viregter Generatioun Tundra ass dëst e grousse Sprong an der Technologie an der Einfachheet vun der Benotzung. Déi grouss Écran stellt vill Plaz fir kloer Grafiken, an déi meescht vun den Haapt Funktiounen sinn bannent een oder zwee klickt. Wiessel tëscht Navigatioun, Telefon Integratioun, a Musek / Ënnerhalung ass ganz einfach. D'Klima Kontroll ass eng Rei vun eenzelne schwéier Knäppercher a Kontrollen um ënnen um Écran. Et gëtt och e grousse Volumen Kontrollknäppchen. Zousätzlech gëtt et en natierleche Sprooche Stëmmkontrollsystem. Dir kënnt de Camion froen iwwer d'Wiederprevisioun, d'aktuell Brennstoffeffizienz, d'Verännerung vun de Musekskanäl, a méi. Et bitt och drahtlos Apple Car Play an Android Auto Integratioun.
Déi nei 2022 Tundra wäert déi folgend Dekoratiounsniveauen ubidden: SR, SR5, Limited, Platin, TRD Pro an 1794 Versioun. Och wann all Trimmniveauen en neie Chassis a Multi-Link hënneschter Ophiewe benotzen, wäert net all Trimm e groussen Infotainmentbildschierm oder digital Instrumentatioun ubidden. Wéi och ëmmer, all dës hunn hir eenzegaarteg Baussendekoratioun an Interieurmaterialien a Veraarbechtung kritt.
Präisser sinn nach net ugekënnegt, awer Toyota sot datt den neien 2022 Tundra am Joer 2021 produzéiert a verkaaft gëtt.
Déi nei Tundra benotzt eng nei Multi-Link hënneschter Spigel Fréijoer Suspension. D'Blattfrënn vun der fréierer Generatioun Camionen sinn fort. Toyota sot datt de leschte Suspensiounsdesign d'Ridekomfort, d'riichtlinn Stabilitéit, d'Handhabung an d'Traktioun verbessert. Zum Beispill, d'Ofschleefkapazitéit erhéicht ëm 17,6% op 12.000 Pond. D'Notzlaaschtkapazitéit ass ëm 11% op 1,940 Pond eropgaang.
Wéi vergläicht dës nei Tundra Suspension mat der Konkurrenz? Zënter ville Joren hunn gestempelt Camionen eng fënnef-Link hënneschter Spiralfedersuspension benotzt. Déi nei Drëtt Generatioun 2021 Ford Raptor ass op hënnescht Spiralfeder gewiesselt. Wéi och ëmmer, déi meescht Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra an Nissan Titan Pickups benotzen nach ëmmer hënneschte Blatfedern.
De viischten Deel adoptéiert duebel wishbone onofhängeg A-Aarm Suspension Apparat. Bestëmmte virun Ophiewe Komponente sinn vergréissert oder verréckelt. Et gëtt gesot datt déi lescht Komponenten a Geometrie d'Héichgeschwindegkeetsstabilitéit verbesseren an d'Kierperroll während der Ecke reduzéieren.
Déi nei Tundra wäert Dual-Tube Schockdämpfer als Standardausrüstung benotzen. TRD Offroad Camionen benotzen Bilstein monoton Impakt fir d'Dämpfung ze verbesseren. Tundra am meeschte gëeegent fir Off-Strooss TRD Pro Versioun ass mat engem 2,5-Zoll Duerchmiesser FOX intern Bypass Schock absorber equipéiert. Den TRD Pro Camion huet en 1,1 Zoll Front Suspension Lift. Déi viischt an hënnescht FOX Schockdämpfer hunn e Rucksak-Typ Brennstofftank a FOX's lescht PTFE Low-Reibungsueleg, wat d'On-Strooss an Off-Road Performance verbesseren kann.
Awer waart et gëtt méi. D'Multi-Link hënneschter Ophiewe Design erlaabt Toyota eng fakultativ Loftophiewe fir d'Heck vum Camion ze bidden. Bitt eng Vielfalt vun Héicht Astellungen: niddereg, normal an héich. Den High-Loft Suspension Astellung ass fir méi lues Off-Road Situatiounen geduecht. Wann d'Gefiergeschwindegkeet méi wéi 18 MPH iwwerschreift, gëtt d'Suspension automatesch an den normale Modus zréck. Niddereg Héicht bedeit méi einfach Luede an Ausluede. Wann d'Geschwindegkeet méi wéi 8 MPH ass, gëtt déi niddreg Astellung automatesch an den normale Modus zréck.
Awer waart et gëtt méi. Et gëtt och en optionalen Adaptive Variable Suspension (AVS) System deen Schock benotzt mat Solenoidventile fir kontinuéierlech variabel Dämpfung baséiert op Bedingungen. D'Iddi ass ähnlech wéi den CDC am GMC Camion an dem CCD Suspension System am neie Ford F-150 Camion.
De Camion gouf an Nordamerika vum Toyota Team bei Calty Design Research a Kalifornien a Michigan entworf. Laut Toyota ass d'Ingenieur Entwécklung vun dësem Camion zu Michigan, Arizona a Kalifornien duerchgefouert.
Post Zäit: Sep-22-2021
